自動車同士による交通事故のパターンの中で、同方向に進んでいる自動車同士の事故では、多くの場合は追突された方の過失割合が圧倒的に低い。停車中に追突されたケースでは100：0の時もある。しかし多くの修正要素があり、一概に追突されたから0とも言え 「追い越し」と「追い抜き」の違い、あなたは正確にご存じでしょうか？ 道路交通法では、この似ている2つの用語それぞれに明確な定義が決められています。 しかし、普段その違いを意識して使い分けている人はほとんどいないのではないでしょうか？ 交差点内で追い越しかけたってことは 前方の左折車を抜こうとして交差点内内で右折待ちしてた車に自分から突っ込んで行ったのか 現に事故車は安く買い叩かれるという事実は一切見ないふり . 通常、完全停車している車両への追突は、0（追突された車両）：100（後続車追突した車両）となっています（過失の修正要素を考えない場合）。, しかし、上記相談事例のような追い越し直後の追突事故では、追越車両の過失が大きくなることが多いです。, ちなみに、先行車に追い付いた後続車が、進路を変更せずに先行車の横を通過し、先行車の前に出ることを「追い抜き」と言います。, 道路標識等によって追越禁止と指定された場所、道路の曲がりくねったかど付近、上り坂の頂上付近、勾配の急な下り坂。トンネル（車両通行帯の設けられた道路を除く）、交差点（優先道路の場合を除く）、踏切、横断歩道、自転車横断帯及びこれらの手前側端30ｍ以内の部分をいいます。, 過失割合は、当該事故のすべての事情を総合して判断されることになるので、上記割合と異なる割合になることもあります。, 実績紹介 / 交通事故の相談件数年間300件超え（2019年）を誇るデイライト法律事務所のパートナー弁護士。交通事故分野において、他士業や整骨院、一般市民向けのセミナー講師も務めた。. 交差点と交差点以外の事故の過失割合は、以下の通りです。. 追い越し時には、通常時以上に車同士の接触事故が発生しやすいので注意が必要です。 事故が起こったら、追い越した側にも追い越された側にも「過失割合」が認められケースが多数です。 自動車とバイクとの交通事故では「自動車同士の事故とは異なる過失割合」が適用されることが多くなります。ここでは、バイクのすり抜けや巻き込みなどを主に、自動車とバイクの接触事故における過失割合の考え方について解説します。 交差点付近の場合：15対85. 弁護士法人デイライト法律事務所 87: 2020/10/08(木) 18:24:01.64 ID:mwUwjCyh0. B：右折車. 信号機によって交通整理のされていない交差点での左方車自転車と右方車自動車・バイクの場合の出合い頭の衝突事故です。 以下のような事情がある場合には、過失割合が修正されます。 1. 右折車と追い越し直進車の事故の過失割合 追い越しが禁止されている通常の交差点の事故. ③優先関係のない交差点の事故. 交差点における自動車同士の事故の過失割合について解説しています。 過失割合／四輪車同士の事故 交差点でのその他の事故 千葉、都内、埼玉、茨城を中心に全国対応 2-3-5：その他の場所の事故 交差点は見通しが悪いため、徐行か一時停止をして交差点の様子を見る必要があります。 様子を見ずに進んでしまうことで、交差点で車同士がぶつかり事故に発展してしまいますので気をつけましょう。 交差点は優先道路の場合のみ追い越し可能！ All rights reserved. このケースでは、そもそも 追い越し禁止を無視した運転を行っている後続車aに大きな責任がかかる のが特徴です。 バイクと四輪車の過失割合の判断は、四輪車同士の過失割合を準用することが妥当ですが、ここでは、バイク側に人身損害が発生している前提の過失割合となります。 【ソニー損保公式】 直進車と右折車の交差点での事故に関するページ。直進車には一時停止の規制があり、右折車と交差点に進入した場合の事故の過失割合をご説明します。 過失割合の考え方を確認しておきましょう。 交通事故の態様はさまざまで、「道路状況」「スピード」「位置関係」で全く同じ事故は二つとありません。 しかし、過失割合は多くの裁判例から細かく類型化されており、衝突時の客観的な状況から、ある程度機械的に決められます。 具体的には、衝突時の状況を元に導き出した「基本過失割合」に対し、個別の状況に応じた「修正」を加える形で過失割合が算定されます。 基本過失 … 交差点における右折車と直進車との事故を、右直事故と言います。 右直事故における基本過失割合は以下の表のとおりです。 信号機のある交差点での事故については、交差点に進入する際の信号機の色がポイントになります。 他方、信号機のない交差点での事故については、車両の位置関係、一時停止の規制の有無、道路の優先関係などがポイントになります。 横断歩道がない交差点や、そのすぐ近くでの交通事故 の過失割合は、以下の通りです。 ①幹線道路や広路での事故. 交差点. 自転車の過失に加算される修正要素 1.1. 追越しとは一般的に、先行車両と同じ車線を通行する後続車が先行車両の前に進行しようとする行為を指します。 道路交通法は、追越しを禁止する場所を具体的に指定していますので、当該区間での追越しは禁止されます。 交通事故がもっとも起きやすい場所は、クルマが集まる「交差点」です。このため、交差点内は普通の道路に比べて、やってはいけないことが数多く決められています。中には、街中でついやってしまいがちで、よく見かける走り方も含まれているのです。 左方から進入 1.4. 10. 横断歩道や交差点から離れている場所の場合は：20対80. 青信号の交差点を自転車で渡っている際、右折してきた加害者の乗用車にはねられたという事例です。 事故により被害者は頸椎を負傷し、約1年半治療を続けたのち、後遺障害等級14級9号が認定されました。 このような事故類型では、右折車が、予め道路の中央に寄っていたかどうかが、過失割合判断の上で、非常に重要になります。, バイク同士のよくある事故形態として、やや過失割合の判断が難しい事例として、片側１車線程度のそれほど道路幅の広くない道路において通勤ラッシュの時間帯に、バイクが、渋滞を避ける等の理由により、側道に右折しようとしたところ、渋滞車両の右側を渋滞車両を追い越しながら、進行してきた後続のバイクに、後方から衝突されたという事故形態があります。, このような事故形態においては、右折しようとする車両が、予め側道のある交差点の中央に寄って、右折のウインカーを出した上で、右折開始していれば、渋滞車両を右側を追い越して進行してくる車両においても、前方に右折車があることは、容易に認識できるでしょうから、そのような場合に、右折しようとしているバイクの右側を追い越し進行しようとするのは、かなり危険な運転行為といえ、後ろから衝突したバイクの過失は、相当重くなり、右折バイクは、無過失と判断される可能性が高くなります。, また、そもそも、側道とはいえ、交差点及びその手前３０メートル以内の部分での追い越しは禁止されているため（道路交通法３０条３号、ただし、当該交差点において、追越し車両の進行している道路が、交差道路との関係において、センターラインが、交差点内を貫通しているような優先道路である場合には追い越しは禁止されません【道路交通法３０条３号】）、この意味でも、右折しようとしているバイクの右側を追い越そうとするバイクの過失は重いと言えます。, もっとも、現実に過失割合について、争いになるケースでは、右折しようとしているバイクが、予め中央に寄っていなかったり、右折合図を出していなかったために、後方から進行してくる車両において、事故の相手バイクの右折を予見できなかったという主張がなされる場合が多くなります。, 交差点で右折しようとする車両は、予め道路の中央に寄らなければならないとされており（道路交通法３４条２項）、このように予め中央に寄らないで右折する場合に、後続車の進行を妨害するときは、むしろ、後続車の方が優先するものと解されています（道路交通法２６条の２第２項、同法３４条６項、同法３７条）。, ですから、右折車が、右折するに際し、予め中央によっていたかどうかにより、後ろから、進行してきた車両との衝突事故においては、過失割合は、ほぼ逆転する関係にあり、（右折車両が、予め中央に寄っていた場合は、右折車の基本過失割合は１割なのに対し、中央によっていない場合の過失割合は８割となります【ただし、後続車も、道路の中央を超えていないことが前提になります】, なお、さらに、前記のとおり、優先道路においては、交差点内でも追い越しが許されますが、仮に、右折車が、道路の中央に寄っていた場合には、追い越し車両は、その左側を通行しなければならないとされているため、（道路交通法２８条２項）、結局、そのような場合に、右折車両の右側を追い越し車両は、追い越し方法の法令違反が認められるため、追い越し禁止場所において、追い越した場合と同様の過失割合の判断がなされることになります。, そうすると、結局、交差点で右折しようとする車両と、後続の追い越し車両との間で、事故になった場合は、基本的には、右折車が、道路の中央に寄っていたかどうかが、過失割合の判定の上で、重要になります。, この点は、冒頭の右折バイクと渋滞車両の右側を追い越して進行してきたバイクとの関係でも同じではありますが、後続バイクが、渋滞車両の右側を、道路の中央をはみ出しながら、進行してきたと認定される場合には、後続車両のバイクは、そのような事情も含めて、重めに認定されやすいと思います。, このような類型では、追い越し車両が、追い越しした後、対向車を避けるため、自車線に戻った際に事故発生したことを想定し、追い越し車両の過失は、８０％から９０％とされています。, なお、同じく追い越しに関連し、交差点以外の場所で、追い越しを行っていた車両が、被追い越し車両に衝突する場合について、裁判上は、過失割合が類型化されており、追い越し禁止場所であるかどうかによって、追い越しした車両に、８０～９０％の基本過失割合が認定されます。, この追い越し類型は、一旦、追い越した車両が、対向車を避けるために、あわてて自車線内に戻る際に、被追い越し車両と衝突した場合を想定しており、追い越しして並んだところ、被追い越し車両が、追い越し車両の側に進路変更してきたため、衝突が発生したような場合には、むしろ、被追い越し車両の過失の方が、重くなるケースが多いと考えられますので、注意が必要です。, 〒７３０−００１７ 広島市中区鉄砲町１−１８佐々木ビル９階 広島駅から徒歩１５分程度, 受付時間：午前9時00分から午後6時00分 休業日：土曜、日曜、祝日、お盆、年末年始 （ただし、事前にご連絡いただければ、可能な範囲で休日も対応します）. 交差点での車線変更が原因で追突事故が起きた場合の過失割合は、基本的に追突した直進車が3割なのにたいし、追突された車線変更車が7割も負います。 追い越し車線がなく、追い越しが禁止されている交差点で 後続車a が無謀な追い越しをかけて 右折車b と衝突したケースの 過失割合はa90：b10が基本 です。. 先行車に追い付いた後続車が進路を変更して先行車の横を通過後、再び進路を変更して先行車の前に出ることです。. バイクの交通事故では、巻き込み、すり抜け、追い越しや、交差点のわずかな状況の違いで、過失が変わってくるため、過失割合でトラブルになりがちです。 自動車保険の【チューリッヒ】公式サイト。交差点のご説明。交差点は、複数の道路が交わっている場所です。交差点の事故事例や、車線変更、優先道路、右折、駐停車禁止など運転ルールについてもご説 … 交差点手前30m以内は「追い越し禁止」です. 夜間 1.2. このような事故類型では、右折車が、予め道路の中央に寄っていたかどうかが、過失割合判断の上で、非常に重要になります。. 交差点での追越し事故（追越される車は交差点を右折予定）. ①交差点またはその直近. A：追越直進車. 2-3-4：横断歩道のない交差点またはその直近における事故. 自転車に著しい過失、重過 … 通常の追い越しが禁止されている交差点で、センターラインを超えて追い越した場合 過失割合のバイブルといわれる「判例タイムズ過失相殺率基準本」には、t字路交差点での左折車同士や右折車と左折車の事故の過失割合が載っていません。では、どのような過失割合になるのでしょうか。 右折車と追越直進車との事故（追越しが禁止されない交差点の場合） 過失相殺は、被害者と加害者の属性（歩行者と自動車、四輪車と四輪車等）や事故現場の状況（交差点での事故、直進車と右折車の事故等）を基に、基本となる過失割合が決める場合がほとんどです。 追越しが禁止されている交差点. 追い越しが禁止されていない … 5 交差点で赤信号で止まっている車を追い越して交差点に進入して前から来た右折車に衝突して事故となった。追 6 先日、交差点で事故があり、こちらは青信号で交差点に進入したところ相手に右側面に追突される事故でした。 タイトルにもしましたが、「交差点手前30m以内は車線変更禁止」というのは勘違いです。道交法では「追越しを禁止する場所」として第30条が規定されています。 道路交通法第30条 交差点内とその手前30メートル以内の部分も追い越しが禁止されるが、 追い越しではなく車線変更のみであれば可能なケースもある 。 その場合、片側2車線以上の道路で、車線変更を禁止する道路表示（黄色の車線境界線）がないことが条件だ。 90. 交差点等での追い越し交通事故の過失割合について. 7．過失割合は示談金にどのように影響する？示談金の計算方法について （1）交通事故における示談金とは？ 皆さんの中にも、交差点内とその手前での車線変更が交通違反であるとお考えの方が多いのではないだろうか。本投稿では、道路交通法を精査しながらその真偽を考察する。はじめにはじめに重要事項を確認しておきたいが、実は“車線変更”は法律用語ではなく、道 Copyright © Daylight Law Offices. ②狭路における事故. 追い越し直後の追突事故では、追越車両の過失が大きくなることが多いです。. ②交差点以外. 自転車右側通行 1.3.

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